汉中是一座低收入小城市，但部分路段的拥堵程度已超越了大都市，为什么会这样?笔者认为主要原因是交通规划缺乏远见，桥梁及主干道交汇处没有通过高架及引道构建立体路网，仍在用转盘甚至红绿灯来解决根本无法解决的问题。试想：如果滨江路、南江南路走天汉大道下方，并用引道实现互通，天汉大桥还会堵吗?

　　据笔者初步盘点，汉中至少缺8处高架立体路网，按紧迫程度排列依次为：一是天汉大桥两桥头，二是新桥十字，三是龙岗大桥两桥头，四是天汉大道南郑大道十字，五是铺镇转盘，六是崔家沟转盘，七是武乡转盘，八是汉江闸桥两桥头。此外，未来的复兴大桥(过江隧道似更妥)务必采用立体化交通来规划设计。

　　立体路网的建设，可有效消除红绿灯，提高道路通行能力，在不大规模扩建道路的前提下改善交通。汉中发展立体路网已刻不容缓，当务之急有二：其一，对既成事实要抓紧整改，疏通“堵点”;其二，对未开建道路，要有立体交通意识，该建高架和引道的一定要建，否则今天偷的懒，明天得加倍奉还，还耽误了城市发展。

　　除了硬件建设原因外，在软件方面存在两个突出问题：其一，道路管理差，几乎没有大型路牌通行标识，地面标识大多模糊不清或距离太短，很多红绿灯及转向标识很不科学，特别是许多左转不带直行，严重地浪费了道路资源;其二，市民素质低，乱蹿马路胡开车，争抢加塞不礼让，最后大家一起堵。这一切都需下大力气规范。

　　“交通顺畅、泊车便捷”是新“三市建设”的重要指标，也是“四个在汉中”的基础条件，如果长期解决不了，甚至越来越严重，那么再伟大的“五年规划”战略都将沦为空谈，大家只能在拥堵中慢节奏低效率地无奈地生活着!（甯志俊）

【编辑：张丽娜】   

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